由于在国内主要用于专用车改装，平时所见到的FMX卡车大多都是以平顶的专用车底盘形式出现在我们面前。但这并不意味着FMX底盘就只有平顶提供，如果客户有需求，卡车多样的定制化可实现从驾驶室到底盘的多种个性选择。近日，一批高顶的FMX 370 4x4底盘到港，它们将在上装厂打造成为工程抢险车再交付。 FMX其实与FM驾驶室框架完全相同，只是为了便于区分两者，沃尔沃卡车设计师在外观上对两者的前脸加以修改，FM内敛沉稳，而FMX则是一副粗犷的硬汉形象，给人以力量感。深灰色的工程塑料进气格栅将成为FMX卡车最明显的外观特征，与公路用车FH与FM不同，FMX卡车进气格栅有着个性鲜明的大型冷却进风口，其实FMX的外观我们在之前的文章中已经不止一次介绍过，再加上几年前沃尔沃卡车的4岁小女孩开遥控卡车的视频又一次将FMX推到了公众视线面前，怎能不让人印象深刻。 在停车场里其实很容易发现这些沃尔沃FMX，跟一堆白色的曼恩TGS停一起，高高的离地间隙就能够让你迅速区分它是一辆FMX。光是遮阳板上那一根黄色装饰条，也可以迅速辨认，这是FMX的独有装饰。而高顶部分的灯箱更加明确了它的身份。后视镜只有FMX才采用最质朴的分段式镜片。虽然采用的是平顶带卧驾驶室，但因为全驱的原因，使得底盘离地间隙更高，在气势上完全能够盖过它的兄弟FM。但为了使驾乘人员上下车方便，登车踏板额外延伸了一级，可以前后活动，在工地行驶时也不怕挂。 车门后方的370字样告诉人们，它的动力来源,采用的是排量为10.8升的D11发动机，最大输出功率370马力，最大扭矩1750牛米，虽然车辆并没有标注它的排放标准，但从尾气后处理系统的规格来看，这是欧5排放的底盘，因为欧6的后处理系统会比欧5版本的大上许多。 全车采用普利司通尺寸为315/80 R22.5的真空胎。前后驱动桥均来自沃尔沃自己的轮边减速车桥，鼓式制动。 长轴距的底盘让底盘附件有充足的空间来布置，同时也为上装厂的车身设计提供了更多的可能性。 车辆大梁两侧有改装预留孔，大梁表面平整，无铆钉凸出，便于上装部分的加装。 既然是工程抢险车辆，那钢板弹簧是最佳的选择。全车使用抛物线钢板，前后桥均带有稳定杆。 这些FMX其实仍然属于沃尔沃FMX十年发展中的第二代车型，最新的一代FMX目前正在进行国内销售的相关认证工作，它们将在2021年正式与国内消费者见面。